要馬斯克的“洋蘿卜”,還是中國(guó)的“土蘿卜”?

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隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展,全球科技巨頭和汽車制造商正激烈角逐于這一前沿領(lǐng)域。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,美國(guó)的特斯拉和谷歌等公司憑借先進(jìn)的技術(shù)不斷刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),而中國(guó)的百度也不甘落后,其自動(dòng)駕駛平臺(tái)“蘿卜快跑”正以獨(dú)特的技術(shù)路徑和快速的落地能力贏得國(guó)際關(guān)注。

2024年4月28日,一架從大洋彼岸橫跨而來(lái)的灣流飛機(jī),悄悄停在了北京。

這一天,飛機(jī)門打開,一個(gè)具有東方相貌、一身黑色西裝的高大男人,緩緩走出:他面容憔悴,滿臉胡茬,似乎心事重重。這不是馬斯克第一次遇到麻煩。自2014年正式訪華后,十年來(lái),馬斯克掌控的特斯拉遭遇了銷售滯澀、產(chǎn)能地獄、市場(chǎng)拓展等一系列問(wèn)題,不過(guò),他每次來(lái)到中國(guó),問(wèn)題似乎都能迎刃而解。可在2024年的春天,單單憑借此行在中國(guó)推動(dòng)FSD落地,或許,僅僅解決了馬斯克一半的心頭大患。另一半,則在于Robotaxi,即無(wú)人駕駛出租車,何時(shí)才能真正落地。

到了今年10月10日,隨著特斯拉的無(wú)高精地圖+純視覺方案(FSD)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步,特斯拉Robotaxi 即將正式發(fā)布,也拉開了特斯拉第二增長(zhǎng)空間序幕。

無(wú)獨(dú)有偶,在大洋彼岸的中國(guó),無(wú)人駕駛的熱情也在迅速激增。事實(shí)上,一直以來(lái),中美無(wú)疑是Robotaxi在世界的引領(lǐng)者。

在美企掀起新一輪自動(dòng)駕駛浪潮的十月,中國(guó)企業(yè)也緊隨其后,將硅谷燃起的自動(dòng)駕駛的火苗,以一種更加可行的方式,引入了中國(guó),中美自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)瞬間進(jìn)入白熱化階段。

在特斯拉Robotaxi 發(fā)布前的10月9日,蘿卜快跑積極進(jìn)行全球布局,與多個(gè)國(guó)際公司進(jìn)行了深入溝通,計(jì)劃進(jìn)軍海外市場(chǎng)的消息,加上Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)10.0即將發(fā)布,一舉帶動(dòng)了帶動(dòng)包含軟件開發(fā)、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)股價(jià)的集體上揚(yáng)。

那么,Robotaxi,究竟有何魔力?

一、什么是Robotaxi企業(yè)的“攔路虎”?

2024年的春天,特斯拉數(shù)次跳票的中低價(jià)車型,引發(fā)公司銷量恐慌,馬斯克被逼到死角,市場(chǎng)一片唱衰。

不過(guò),這只是問(wèn)題的表面。

事實(shí)上,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)商估值天花板,就是豐田:這家老牌車企幾十年后,十多倍的PE、幾千億的市值,已經(jīng)到頂??苫仡櫶厮估蓛r(jià)爆發(fā)的幾年來(lái),資本市場(chǎng)對(duì)其超過(guò)萬(wàn)億美元的估值,顯然沒有參照這個(gè)邏輯。

經(jīng)過(guò)數(shù)年拉升,2024年特斯拉市值重新受到質(zhì)疑,對(duì)此,馬斯克必須回答一個(gè)問(wèn)題:即,特斯拉,究竟是一家什么樣的企業(yè)?究竟是一家汽車企業(yè),還是一家高科技公司?資本市場(chǎng)對(duì)此的估值邏輯,將完全不同。

“如果你把特斯拉當(dāng)作一家汽車公司來(lái)看待,這是一個(gè)錯(cuò)誤的框架。我的意思是,如果有人不相信特斯拉會(huì)解決自動(dòng)化問(wèn)題,我認(rèn)為他們不應(yīng)該成為這家公司的投資者?!?/p>

此前,面對(duì)華爾街公開發(fā)難,馬斯克在多個(gè)場(chǎng)合屢次三番,強(qiáng)硬回應(yīng)。

過(guò)去一年,在造車業(yè)務(wù)受阻后,馬斯克也急需找到第二成長(zhǎng)空間,帶領(lǐng)特斯拉度過(guò)難關(guān)。

其中,無(wú)人駕駛出租車Robotaxi,無(wú)疑成為了馬斯克關(guān)注的重點(diǎn)。

《馬斯克傳》中,曾記錄了馬斯克的宏偉愿景:即讓特斯拉打造出一輛在沒有任何人類干預(yù)的情況下,就能夠完全自動(dòng)駕駛的車輛。

事實(shí)上,早在2016年發(fā)布的Master Plan 2中,特斯拉已經(jīng)提出共享出租車的概念:自己運(yùn)營(yíng)車隊(duì),特斯拉車主還可以加入其中,空閑時(shí),車還能自己外出“打工”,為車主賺錢。

這一宏大的理念,一直是馬斯克“解救”特斯拉市值的靈丹妙藥:例如,2024年第一季度財(cái)報(bào)會(huì)上,馬斯克表示Robotaxi將于今年8月發(fā)布;到了二季度財(cái)報(bào),Robotaxi消息再度更新。前后兩次,都引發(fā)了資本市場(chǎng)的狂歡,特斯拉股價(jià)迅速回暖。

事實(shí)上,隨著深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的興起,自動(dòng)駕駛憑借其在解決交通安全、效率問(wèn)題上極大的想象空間,大多數(shù)時(shí)候,都能受到資本市場(chǎng)熱烈的擁抱。

Robotaxi的光環(huán)不僅普照著特斯拉,也引發(fā)了世界范圍內(nèi)多個(gè)企業(yè)的追捧。

可以說(shuō),Robotaxi這條綜合了人工智能、通信、半導(dǎo)體、汽車等多項(xiàng)技術(shù),涉及產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、價(jià)值創(chuàng)造空間巨大,已經(jīng)成為各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)跨界、競(jìng)合的必爭(zhēng)之地。

可于此同時(shí),在把概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的路上,Robotaxi也帶來(lái)了相當(dāng)多的阻礙。

例如,硅谷自動(dòng)駕駛代表Zoox、Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora在這條賽道上就在多年來(lái),遭遇了各種不順。

Argo AI 被收購(gòu)后,雖然燒了超20億美,但仍然失??;Zoox則以13億美元的五折估值被亞馬遜收購(gòu);Aurora上市后被資本市場(chǎng)看衰,2023年凈虧損高達(dá)7.92億美元;而Cruise 因一起嚴(yán)重交通事故陷入停運(yùn)風(fēng)波。

可以說(shuō),燒錢不盈利、不成熟的商業(yè)模式、自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度不高、安全性等因素,多年來(lái),成為困擾眾多Robotaxi 企業(yè)的“攔路虎”。

如今,經(jīng)歷了資本爆發(fā)、泡沫破裂、行業(yè)沉積后,市場(chǎng)重歸冷靜。

此時(shí),如何找到Robotaxi進(jìn)步的關(guān)鍵、真正實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用,也成為了這場(chǎng)價(jià)值增長(zhǎng)緩坡運(yùn)動(dòng)的重中之重。

二、Robotaxi真正落地的綜合戰(zhàn)爭(zhēng)

面對(duì)難題,特斯拉的Robotaxi、谷歌的Waymo:這兩家美國(guó)自動(dòng)駕駛巨頭開出的藥方,是自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步。

此前,羅蘭貝格曾提出,要實(shí)現(xiàn)Robotaxi實(shí)現(xiàn)落地的五大核心要素,包括政府監(jiān)管、技術(shù)、成本、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)、市場(chǎng)接受度等。其中,自動(dòng)駕駛的技術(shù)進(jìn)步扮演了最核心的角色。

技術(shù)成熟車輛,往往才能適應(yīng)各類復(fù)雜環(huán)境,從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、安全的自動(dòng)駕駛;另一方面,自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步,也將極大降本增效,大幅減少人力投入,從而達(dá)成落地應(yīng)用的閉環(huán)。

在此基礎(chǔ)上,政策層面的激勵(lì),外加用戶對(duì)新技術(shù)的接受度,也將水到渠道。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的美國(guó)企業(yè),也在這個(gè)10月,開始了集體“躍進(jìn)”。

例如,隨著特斯拉的無(wú)高精地圖+純視覺方案(FSD)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步,到了今年10月10日,特斯拉Robotaxi 正式發(fā)布,馬斯克距離找到特斯拉第二增長(zhǎng)曲線,又更近了一步。

事實(shí)上,特斯拉推崇“端到端”的FSD,通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車輛控制,需要大量數(shù)據(jù)積累從而形成反饋,才能讓自動(dòng)駕駛變得“更聰明”。不過(guò),在馬斯克2024年訪華一步步敲定FSD在國(guó)內(nèi)的全面鋪開,特斯拉數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在更加明顯,這也將極大推動(dòng)特斯拉自動(dòng)駕駛進(jìn)程。

事實(shí)上,截至2024年7月,特斯拉FSD的累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過(guò)16億英里,同時(shí)在特斯拉的規(guī)劃中,F(xiàn)SD V13也將在10月推出,必要接管里程數(shù)提升6倍。在算力方面,特斯拉AI還在變強(qiáng),2024年算力規(guī)模達(dá)到近等效9萬(wàn)張H100芯片級(jí)別,用以支撐自動(dòng)駕駛訓(xùn)練。

除了特斯拉的快速進(jìn)展外,在此之前的10月2日,美國(guó)另一大自動(dòng)駕駛巨頭:谷歌的Waymo,其“單車智能”模式也迎來(lái)了“豐收”:這一天,該公司宣布了其在美國(guó)德州奧斯汀的無(wú)人駕駛出租服務(wù)即將向公眾開放。

據(jù)悉,該服務(wù)將首先通過(guò)Waymo One應(yīng)用程序提供給特定用戶,并在2025年初轉(zhuǎn)移到Uber應(yīng)用程序上。并且,Waymo與中國(guó)吉利集團(tuán)子公司極氪汽車合作開發(fā)專為無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)的新型車輛,日前雙方正推進(jìn)第六代Waymo Driver的舊金山測(cè)試。

事實(shí)上,自2009年開始運(yùn)營(yíng)的Waymo一直被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)頭羊之一。今年7月,Alphabet宣布將對(duì)Waymo追加50億美元投資,這意味著自2020年后,Waymo已經(jīng)獲得了超過(guò)100億美元融資,具有充足的彈藥開展無(wú)人駕駛下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

可以說(shuō),近期美企應(yīng)用落地上層層推新、進(jìn)展迅速,這無(wú)疑在客觀上,帶給了世界各國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)更大的壓力。

三、自動(dòng)駕駛的“洋蘿卜”和“土蘿卜”

值得注意的是,在美企掀起新一輪自動(dòng)駕駛浪潮的十月,中國(guó)企業(yè)也緊隨其后,將硅谷燃起的自動(dòng)駕駛的火苗,以一種更加可行的方式引入了中國(guó),中美自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)瞬間進(jìn)入白熱化階段。

在特斯拉Robotaxi公布的前一天,也就是10月9日,百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”開始醞釀全球布局,已與多個(gè)國(guó)際公司開展溝通,計(jì)劃進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

與此同時(shí),Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)10.0即將發(fā)布,將搭載百度最新的自動(dòng)駕駛大模型ADFM,這一升級(jí)將大幅提升自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)的安全性、智能化和易用性。

以蘿卜快跑為代表的中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的最新動(dòng)向,也引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)股價(jià)持續(xù)上行,再次點(diǎn)燃了中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)熱情。

事實(shí)上,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)近些年發(fā)展較快,數(shù)量眾多。一般來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)Robotaxi企業(yè)主要分為自動(dòng)駕駛科技公司及傳統(tǒng)廠商兩類,目前以科技公司進(jìn)展較為領(lǐng)先。從落地城市及測(cè)試?yán)锍虂?lái)看,以蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行為代表的科技公司進(jìn)展較為領(lǐng)先;而傳統(tǒng)廠商路測(cè)開啟較晚,但積極尋求自動(dòng)駕駛方案商合作以推進(jìn)Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程。

其中,相較特斯拉的Robotaxi以及谷歌的Waymo,百度“蘿卜快跑”具有技術(shù)差異性、更早更廣的落地服務(wù)、完備的安全性等,已經(jīng)與兩大巨頭客觀上形成了全面競(jìng)爭(zhēng),并且隱隱有“三強(qiáng)并列”的態(tài)勢(shì)。

備受關(guān)注的技術(shù)層面,近年來(lái)蘿卜快跑相較美國(guó)的兩大自動(dòng)駕駛巨頭,沒有一味跟隨,而是自主研發(fā)出了完全不同的技術(shù)路徑。例如,谷歌一如既往地走在“單車智能”的道路上,而蘿卜快跑則在積極推動(dòng)“單車智能+車路協(xié)同”方案。

在2024 年 ApolloDay發(fā)布會(huì)上,其公布了全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM,可基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動(dòng)駕駛,兼顧技術(shù)的安全性、智能化和易用性,做到安全性高于人類駕駛員10倍以上,實(shí)現(xiàn)城市級(jí)域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋,還能通過(guò)自標(biāo)注提升數(shù)據(jù)處理的效率。

此外,蘿卜快跑第六代無(wú)人車配備換電解決方案,并搭載百度Apollo第六代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案,全面應(yīng)用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”,通過(guò)10重安全冗余、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠,量產(chǎn)價(jià)格低于3萬(wàn)美元。從第一代更迭到第六代,蘿卜快跑也先后合作了寶馬、奇瑞、一汽、北汽、江鈴等車企,已經(jīng)得到了市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的印證。

與此同時(shí),相較于大洋彼岸的兩家自動(dòng)駕駛的“洋蘿卜”,中國(guó)的“土蘿卜”在應(yīng)用實(shí)踐和安全性上,則有著更多的積累。與Waymo同期成立的百度蘿卜快跑,截至今年7月28日,在全國(guó)11個(gè)城市就累計(jì)提供超 700 萬(wàn)次的安全的乘車服務(wù),測(cè)試和運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1億公里。自2021年以來(lái),蘿卜快跑已在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長(zhǎng)沙、合肥、陽(yáng)泉、烏鎮(zhèn)在內(nèi)的全國(guó)11個(gè)城市開放載人測(cè)試。

此外,在極大影響商業(yè)落地的成本控制上,特斯拉采取類似于“拼樂(lè)高”的方式生產(chǎn) Robotaxi,去大幅降低生產(chǎn)成本,蘿卜快跑發(fā)力點(diǎn)則在運(yùn)營(yíng)效率與補(bǔ)能速度上。

當(dāng)下,蘿卜快跑第六代無(wú)人車的采購(gòu)價(jià)為20.46萬(wàn)元,相較上一代成本下降了60%,預(yù)計(jì)使用周期在5年。

在運(yùn)力運(yùn)營(yíng)成本方面,蘿卜快跑構(gòu)建了無(wú)人車自動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),可實(shí)現(xiàn)無(wú)人車全生命周期的服務(wù)自動(dòng)化,包括云端一鍵下發(fā)指令自動(dòng)喚醒車輛、車輛自檢、自動(dòng)出車、自動(dòng)調(diào)度運(yùn)營(yíng)區(qū)域、自動(dòng)入庫(kù)等,全程無(wú)需人工介入。

目前,蘿卜快跑整體有超30項(xiàng)全自動(dòng)管理單元,擴(kuò)大到整體車隊(duì)來(lái)計(jì)算,這部分省出來(lái)的營(yíng)運(yùn)成本的降幅十分可觀。同時(shí),蘿卜快跑第六代無(wú)人車將采用換電模式。受此影響,所有車輛會(huì)根據(jù)服務(wù)狀態(tài)、位置信息、電量情況,被自動(dòng)調(diào)度到換電站完成換電,整個(gè)換電流程只需要3分鐘,換電過(guò)程的自動(dòng)化可以大幅減少人力成本。

從這點(diǎn)上說(shuō),特斯拉Robotaxi、谷歌Waymo,以及百度蘿卜快跑在10月“針鋒相對(duì)”的密集更新,無(wú)疑是在爭(zhēng)奪全球自動(dòng)駕駛大旗,而這,也是中美兩國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域良性競(jìng)爭(zhēng)的縮影。

隨著近些年深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)進(jìn)展迅速,自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng),已經(jīng)不是單一技術(shù)的比拼,也不僅是企業(yè)間爭(zhēng)奪,更是綜合了人工智能、通信、半導(dǎo)體、汽車等產(chǎn)業(yè)鏈后,各國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)上展開的全面“戰(zhàn)爭(zhēng)”。

盡管以蘿卜快跑的中國(guó)企業(yè)進(jìn)展較快,可客觀來(lái)說(shuō),美企相較世界各國(guó),在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和積累上,都有不可比擬的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。例如,美國(guó)擁有發(fā)達(dá)的集成電路技術(shù),在高端芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域一直保持領(lǐng)先態(tài)勢(shì),這給高性能車載芯片的發(fā)展,打下了基座。

其中,不管是以單車智能見長(zhǎng)的“Waymo 派”,還是以軟件驅(qū)動(dòng)硬件的“特斯拉派”,背后的核心能力都是人工智能算法和決策芯片,這無(wú)疑是美國(guó)短期內(nèi)難以撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)所在。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的美企,中國(guó)企業(yè)無(wú)疑還需更加急迫,加速追趕。

四、兩強(qiáng)相爭(zhēng),Robotaxi終局猶未可知

不過(guò),好消息是,因Robotaxi特殊屬性,導(dǎo)致技術(shù)并非是唯一評(píng)價(jià)尺度。

如何有序、可持續(xù)地鋪開一批龐大的無(wú)人車,去完成商業(yè)落地,也需要在安全、成本、可盈利性等種種命題上綜合較量,并且,對(duì)這場(chǎng)較量起到關(guān)鍵作用的,還有國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、政策落地力度與準(zhǔn)度、以及市場(chǎng)規(guī)模。

事實(shí)上,近年來(lái),中美兩國(guó)的Robotaxi因?yàn)閮蓢?guó)在技術(shù)水平相對(duì)領(lǐng)先、政策監(jiān)管放開方面相對(duì)較早,Robotaxi 規(guī)?;瘧?yīng)用落地方面已經(jīng)領(lǐng)先世界其余國(guó)家:例如,武漢、上海、 舊金山、菲尼克斯等城市,都已經(jīng)實(shí)現(xiàn) Robotaxi 落地。

在此基礎(chǔ)上,中美兩國(guó)的Robotaxi兩強(qiáng)格局初步顯露。雖然中國(guó)自動(dòng)駕駛研發(fā)相較美國(guó)起步較晚,不過(guò),因自身更廣闊的市場(chǎng)、更強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平,以及全場(chǎng)景技術(shù)的迅速進(jìn)展,中國(guó)仍有后發(fā)先至的可能,兩國(guó)自動(dòng)駕駛勝負(fù)終局猶未可知。

例如,在相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套上,依托于我國(guó)大力推行5G、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心、智能交通等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),在道路的改造方面推行 5G LTE-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),支持LTE-V2X向 5G-v2X 平滑演進(jìn),外加我國(guó)更加強(qiáng)調(diào)智能化與網(wǎng)聯(lián)化同步發(fā)展,以網(wǎng)聯(lián)功能構(gòu)建“人一車一路一云”的整體解決方案,中國(guó)自動(dòng)駕駛無(wú)疑走上了“高速路”。

以及,中國(guó)廣闊的汽車市場(chǎng),也給予了Robotaxi更大的騰挪空間。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),截至2024年7月,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.4億輛,其中汽車3.45億輛。隨著技術(shù)成熟和成本降低,Robotaxi有望逐步替代傳統(tǒng)出租汽車市場(chǎng),2030年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)4888億元。

同時(shí),隨著中國(guó)自動(dòng)駕駛感知層的高精度地圖、激光雷達(dá)、控制層的車載計(jì)算芯片等近幾年取得了很大的進(jìn)展,多元化的應(yīng)用場(chǎng)景、良好的道路條件、快速發(fā)展的通信技術(shù),為我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了成長(zhǎng)的土壤。

此外,中國(guó)的Robotaxi政策端從上到下,全國(guó)一盤棋,擁有他國(guó)難以比擬的政策凝聚力與執(zhí)行力:截至目前,國(guó)務(wù)院辦公廳已啟動(dòng)道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例的修訂工作,全國(guó)已有10余個(gè)城市推進(jìn)自動(dòng)駕駛地方性立法,其中深圳、上海浦東、陽(yáng)泉、無(wú)錫、蘇州、杭州6個(gè)地方已經(jīng)出臺(tái)立法文件,武漢、北京、合肥、廣州加快推進(jìn)立法進(jìn)程。

據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì),全國(guó)已有54個(gè)省市區(qū)出臺(tái)開放道路與示范應(yīng)用規(guī)范性文件,其中,28城支持自動(dòng)駕駛商業(yè)探索,24城支持自動(dòng)駕駛無(wú)人化測(cè)試。

在最為重要的安全領(lǐng)域,以百度為例,在大模型加持的智駕系統(tǒng),可以做到安全性高于人類駕駛員10倍以上,能夠?yàn)橛脩籼峁┌踩某鲂蟹?wù);百度Apollo為每輛無(wú)人車及乘客購(gòu)買了500萬(wàn)的保險(xiǎn)。值得注意的是,過(guò)去兩年,實(shí)際車輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14。

從這點(diǎn)上說(shuō),隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)成熟、安全可控、政策傾斜、落地應(yīng)用逐步實(shí)現(xiàn),Robotaxi這一個(gè)曾被稱為天方夜譚的幻想,或許,也將成為太平洋對(duì)岸兩大國(guó)之間,更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)。

撰文 | 普子胥
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